Spet se je začela druga železniška mobilizacija republikanske dobe. Če bodo projekti izvedeni, se bo dolžina železniške proge 11 tisoč km povečala na 2023 tisoč km v 26. Vsako leto se vzpostavi novo železniško omrežje 136 km. Turčija ne količina le 75 milijard dolarjev prometa v hodniku Asia-Europe v smeri sever-jug načrtov poti do mostu.
Zdaj je možno videti gradnjo cest, širitev obstoječih cest in popravilo cest, ki so bile vidne na avtocestah po Marshallovi pomoči. Železniški projekti Ministrstva za promet kažejo, da se bodo ta dela še naprej povečevala. Ker poleg vladnega ponavljanja železniške proge 11 tisoč km, obstajajo načrti za izgradnjo 10 tisoč km hitrih vlakov in 4 tisoč km za izgradnjo novih železniških prog za konvencionalni tovorni promet. Skupni znesek naložb, vključno z razlastitvijo, infrastrukturo in opremo, je bil napovedan kot 45 milijarde dolarjev. Investicijski strošek projekta 35, ki ga je izvedel TCDD, je že dosegel 25 milijarde funtov. Ko Turčija spustil v resne projekte, je Svetovna banka v tem projektu, čeprav je Evropska unija sporazume o sodelovanju s Kitajsko. Projekt s Kitajci vključuje tudi železniško progo 4 tisoč kilometrov. Znesek projekta je 30 milijarde dolarjev. Minister za promet, pomorske zadeve in komunikacije Binali Yildirim v izjavi za SVET; Navedba, da bo 4 milijarde dolarjev vloženih v železniško progo 30 tisoč kilometrov s Kitajci, »Letos bomo prišli do določene točke v projektu. Ta projekt bo uresničen s skupnim delom turških in kitajskih podjetij. Pri tem bo Turčija je model, ki bo rešila temeljnih problemov železnic, "je dejal.
Kitajci lahko radikalno rešujejo železniške probleme
Minister Yıldırım je izjavil, da železniški projekt s Kitajci napreduje počasi, je dejal: »Obstaja dogovor o nameri s Kitajci, vendar ne napreduje s hitrostjo, kot jo želimo. Študije so v teku. Na eni strani se nadaljujejo tehnični in na drugi strani finančni študiji. Datoteka ni zaprta, vendar ne gre tako hitro, kot bi želeli. Sporazum je gradnja najmanj 4 km železniških prog s strani kitajskih in turških podjetij. Dolgoročni model financiranja bodo zagotovili Kitajci. Kot v projektu Marmaray. Japonci so dali priznanje. Določeno je bilo, da je treba to narediti v japonsko-turškem partnerstvu. Ta bo podoben njemu in se bo dalo pogajati. Naša napoved bo 50-50 odstotkov. 50 turškim izvajalcem, ostalih 50 kitajskim izvajalcem. Delamo na tem. Mislimo, da bomo letos prišli do točke. Mislim, da je to zelo dober projekt. Če nam bo uspelo, bo to model, ki bo korenito rešil težave železnic v Turčiji,'' je dejal.
Biti ciljna baza za trgovanje
Cilj ministrstva v 45 milijard dolarjev vredni železniški naložbi ni le povečanje domačega prometa. Prejemanje veliko večjega deleža približno 75 milijard dolarjev vrednega obsega prevoza med Evropo in Azijo. Poleg tega, da bi dobili delež 10-2 bilijone dolarjev naložbenih priložnosti, ki se bodo pojavile v naslednjih 3 letih na Bližnjem vzhodu in Kavkazu. Čeprav so projekti po analizi zelo dragi; Železniška omrežja, ki jih je treba zgraditi in izboljšati, zmanjšajo stroške potnikov in tovora za do desetino. Sistem se povrne v 5-6 letih, prihrani čas in gorivo. Druga prednost je, da ne onesnažuje preveč okolja.
Odpre se kontaktna linija 41
TCDD 1. Regionalni direktor Hasan Gedikli bo z novimi naložbami in utrjevanjem povečal delež železnice 2023 v 15-u. Zato so pomembni deli projekta sorodne linije. Da bi podprli prevoz od vrat do vrat, so vsa industrijska središča, ki prevažajo velike količine tovora, kot so organizirane industrijske cone, veliki industrijski obrati, pristanišča in pristanišča, neposredno povezana s povezovalnimi progami. Glede na informacije, ki jih je prejel od TCDD; V 2002-u je povezovalna linija 281 dosegla enote 322 in vsako leto je bilo zgrajeno povprečje novih priključnih linij 6.
Ciljajte prihodke v višini 2 milijard dolarjev
Naše letno nadomestilo, preneseno na TCDD 10 ob koncu leta, se je povečalo za 45 krat Gedikli je dejal, 2000 milijonov TL v 75, 2011 milijard 3,4 milijarde v dodeljenih sredstvih z navedbo '' Ne želimo biti organizacija, ki ni več poškodovana. TCDD in železniški sektor bomo prestrukturirali skupaj s prenovo cest in vozil, signalizacijo, elektrifikacijo in običajnimi železniškimi naložbami, da bi TCDD preoblikovali iz škodljive organizacije do 2015 v samozadostno podjetje. je rekel. TCDD mora porabiti 1 milijarde 200 milijonov dolarjev za obnovo vseh linij, vendar letni neto prihodek organizacije znaša 193 milijonov dolarjev in dobiček, ki nosi 117 milijonov dolarjev. Toda, ko so zaključeni hitri vlaki projekti, podjetja letne zmogljivosti in pričakovanja prihodkov so: 48 milijonov potnikov, 2 milijard 105 milijonov dolarjev prihodkov in 916 milijonov dolarjev dobička.
Najprej komentirajte