Mestna občina Istanbul, ki mesto še naprej opremlja z železniškim sistemom, tako da vlaga potrebne naložbe, da bo javni prevoz v Istanbulu, kjer se železniški sistem hitro širi, udoben in pravočasen, si predano prizadeva za konec prometnih preizkušenj.
Podzemna železnica, ki so jo začeli graditi leta 1992 in je služila med Taksimom in 4.Leventom, je začela obratovati 16. septembra 2000 31. januarja 2009 sta začela služiti Atatürk Oto Sanayi na severu proge in podaljški şişhane na jugu. Pripravljeni so bili scenariji za vse vrste neugodnih razmer, ki bi se lahko pojavile v istanbulski podzemni železnici, in z ustreznimi simulacijami so bili izdelani načrti rešitev. V istanbulski podzemni železnici sistem stalno spremljajo kamere, ki se nahajajo v vseh delih postaj. Poleg tega nadzor zagotavljajo civilni in uniformirani varnostniki. Istanbul Metro, zgrajen z najnovejšo tehnologijo, ima zanesljiv sistem požarne varnosti. Po vsem sistemu so detektorji požarnega alarma. Vsa uporabljena oprema je izbrana iz materialov, ki so zelo odporni na vročino in niso strupeni.
Dnevno 220 TISOČNI POTNIKI
Linija metroja Aksaray-Atatürk Airport Light, ki potnike nadaljuje od leta 1989, je postala nosilna os z 220 tisoč potniki na dan v regiji in poti, ki jo služi. Podzemna železnica, ki je v prvi fazi služila med Aksarayem in Kartaltepejem, je svoj potencial povečala z odprtjem Esenlerja 18. decembra 1989, Otogarja 31. januarja 1994 in nato postaj Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu in Bakırköy, ki so tvorile drugo stopnjo. V sistem so bile vključene nove postaje s časovnimi naložbami, postaje Svetovnega trgovinskega centra in letališča Atatürk pa so bile odprte 2. decembra 13. Na progi letališča Aksaray-Atatürk je skupno 2002 postaj. 18 od njih so običajne srednje ploščadi, od tega 6 dvojnih ploščadi, ena pa je zgrajena kot dvojna skupna ploščad, kjer lahko prehajajo 11 proge. Vse postaje imajo notranje prostore za sedenje. Na 3 postajah je skupno 9 tekočih stopnic, 28 dvigal na 4 postajah in poleg vozila po meri, ki omogoča izstop po stopnicah na postaji Aksaray, vozi tudi invalidi. Postaje na progi podzemne železnice, ki jih je še vedno mogoče prenesti na tramvaj v regijah Aksaray in Zeytinburnu, spremljajo s kamerami zaprtega kroga 7 ur.
UDOBNO INVALIDIRANO
Proga, ki so jo leta 1992 odprli Sirkeci-Aksaray, je bila najprej povezana s Topkapıjem in Zeytinburnujem, nato pa še z Eminönüjem. Končno 29. junija 2006 Kabataş v povezavi s Taksim-Kabataş Taksim-4 zaradi vzpenjače. S povezavo z metrojem Levent je zagotovljen nemoten železniški prevoz od 4. Leventa do letališča Atatürk. T1 Line se je združil z linijo T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, ki je bila obratovana leta 2, 3. februarja 2011. KabataşDo Bağcılarja je bil zagotovljen nemoten prevoz. Zeytinburnu-Kabataş Tramvajska proga je bila za isti dan za 2003 dni zaprta za oskrbo vozil z nizkimi tramvaji, ki so jih začela uporabljati leta 2, vse postaje pa so porušili in obnovili v skladu z novimi tramvaji. S padcem ploščadi ploščadi so onemogočene rampe in turnejli postaj omogočili udoben dostop za starejše in invalide. Linija, ki poteka vzdolž zgodovinskega polotoka, služi na osi z največjo gostoto potnikov.
SKUPAJ 22 STANJA
Tramvaj T17, ki je začel obratovati 2007. septembra 4 in vozi med Martyrdom in Masjid-i Selam, zagotavlja udoben in kvaliteten prevoz potnikom na 18-kilometrski progi z zagonom etape Edirnekapı-Topkapı 2009. marca 15,3. Na progi T4 je skupno 7 postaj, od tega 22 pod zemljo. Tramvajska proga T4 Topkapı-Habibler na postaji hehitlik s progo metrobusov Avcılar-Söğütlüçeşme, podzemna proga M1 Aksaray-Atatürk na postaji Vatan in T1 Zeyinburnu na postaji Topkapı.Kabataş Integriran je z linijo ktramvay in linijo metrobusov Avcılar-Söğütlüçeşme. V zadnji fazi proge je postaja Habibler predvidena po Masjid-i Selamu v smeri severa. Proga, kjer se uporabljajo visokonadstropna tramvajska vozila, poteka med okrožji Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa in Eyüp. Postaje proge z zmogljivostjo 25 tisoč potnikov na uro v eno smer so zasnovane za obratovanje v seriji 3. Na podzemnih postajah so tudi dvigala in tekoče stopnice s klančinami za dostop invalidnih in starejših potnikov.
INTEGRACIJA S PREVOZOM MORJA
Danes so projekti in konstrukcije železniškega sistema pospešeni, da bi integrirali mestni promet v Istanbulu in pospešili in posodobili mestni promet. V okviru teh študij bo Taksim, ki bo povezal železniške sisteme s pomorskim prometomKabataş Vzpenjača je bila osredotočena na in sistem je bil odprt 29. junija 2006. Improvizacija-Kabataş vzpenjač, Taksim-4. Metro Levent (Ayazağa-Yenikapı), tramvajski tramvaj Taksim-tunel, postajališča avtobusov in minibusov Taksim, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş(Bağcılar) tramvaj, Kabataş Z zagotavljanjem povezave med trajekti IDO, trajekti in pomoli morskih avtobusov so prebivalci Istanbula od letališča Ataturk do podzemne železnice Taksim le po železniškem sistemu Kabataş in območja, kjer se veliko uporabljajo vozila za pomorski prevoz, kot je Beşiktaş. Dolžina proge je 0.6 kilometra in ima zmogljivost za prevoz 9 tisoč potnikov na uro. Taksim in Kabataş Sestavljen je iz 2 postaj. Postaja Taksim M2 Taksim-4. Metro Levent ima dostop z vhoda na postaji Taksim. Kabataş postaja je 11 metrov pod morsko gladino, obe postaji imata dostop do dvigala.
OK V MARMARJU 2013
Z dokončanjem projekta Marmaray oktobra 2013 bo promet v Istanbulu popolnoma sproščen in prebivalci Istanbula bodo olajšali vzdih. Madqrmaray, ki se je približal koncu, je opredeljen kot projekt stoletja v prometu.
Vir: Yenişafak
Najprej komentirajte