Siemens Desiro_Double-Deck_EMU
Zlasti v Nemčiji, Italiji in Švici so dvonadstropne serije vlakov (dvonadstropne EMU), ki se uporabljajo med predmestji in bližnjimi mesti, zanimive zaradi velike potniške zmogljivosti in svojih kinematičnih lastnosti. Ta tip vozila je v Severni Ameriki opisan kot "dvostopenjski avto" in v angleščini "dvonadstropni vlak".
Projekt Marmaray, ki je bil nekoč v gradnji, je veljal za alternativo, vendar ni bil prednosten zaradi razlike v velikosti profila, ravni cen in zasnovi projekta z vozili podzemne železnice od samega začetka.
Če bi lahko izdelali ustrezno zasnovo, tehnične in prevelike karakteristike, bi bila ta vrsta vozila primerna za ta projekt. V tem primeru je treba izdelati drugačno notranjost glede na vozila, ki se uporabljajo v tujini. Razlog za to je, da je projekt Marmaray podzemna in primestna. Prevzela bo potniški tovor v mestu in povezala predmestja na obeh koncih Istanbula s centri. Tako bo 10 potoval v nekaj minutah, 75 pa bo potoval v nekaj minutah, potniki bodo na istem vlaku. V zgornjem nadstropju podzemne podzemne etaže je na primer mogoče oblikovati udobno sedenje in vozila z več sedeži. Drugo stališče je, da število proizvajalcev teh vozil in konkurenca ni veliko.
Idealno za mesta in prometne sisteme s predmestji in predmestji, ki so razpršena po središčih.
Zahteva, da morajo biti taka vozila v skladu z dinamično razdaljo ali kinematičnim ovojem prog, na katerih bodo uporabljena; To je povzročilo zanimive modele.
Drugo pomembno merilo je osna obremenitev vodov. Kot je znano, so meje obremenitev na železnicah omejene. Te se imenujejo tudi gradbene meje. Ta meja se šteje za osno obremenitev železnic. Na primer, v večini držav, kot v naši državi, je osna obremenitev omejena na 22,5 ton. Ta omejitev je v Združenem kraljestvu 25. V Ameriki so na nekaterih linijah vidni toni 35-40.
Obstajajo tri vrste zasnove platforme na tovrstnih vozilih. To so:
- Razširjena visoka platforma
Vstop v večjo serijo vlakovnih plošč je nameščen na vrhu podstavnih vozičkov, zgornji in spodnji tla pa so dostopni po stopnicah. Ta vozila so zasnovana za linije s konvencionalnimi visokimi postajami kot standard na glavnih linijah. Tovrstna vozila so tudi na vrhu jeans. To so v zgornjem nadstropju, spodnjem nadstropju in vhodu v avto. Vstopna mesta za vozila, invalidski vozički, potniška prtljaga, otroški avtomobili se lahko vnašajo in izstopajo iz vožnje, ne da bi povzročali težave. Tovrstna oblika se lahko oblikuje glede na vse vrste višine ploščadi. Višina teh vozil je približno 4,850 mm.
- Skupna zasnova nizke platforme
Vhod večine dvonadstropnih vlakov z nizkim dvigalom se nahaja na spodnji strani vozila, kar omogoča lažji vstop invalidskih vozičkov in drugih materialov na kolesih v vozilo. Ta orodja sta tudi dve kavbojki. Ena je spodnja etaža, ki je tudi vhod za avto, druga pa zgornje nadstropje. Višina takih vozil je tudi približno 4,900 mm.
- Nenavadno predolgo oblikovanje
Takšna vozila so velika vozila in se lahko uporabljajo na višini 6 metrov in primernih profilov te višine.
Če se vrnemo k značilnostim dvonadstropnih vlakov, se električne značilnosti teh vlakov ne razlikujejo veliko od običajnih serij električnih vlakov. Razlikujeta se le razporeditev električnih komponent na vozilu in višina odjemnika toka. Polja, uporabljena v nekaterih vrsticah; Opremljen je z opremo za dvojni napajalni sistem, da se prilagodi razliki nivoja napajalne napetosti vodov.
Na splošno ni mogoče postaviti opreme na vrh vozila, ker je profil dvonivojskega vlaka visok. Namestitev povezav odjemnika toka na vozilo in višina odjemnika toka se razlikuje. V nasprotju z enonadstropnimi električnimi nizi je prva vrsta teh nizov podobna predelu za električno opremo, večina komponent pa je nameščenih v tem odseku.
Višina stropov v zgornjih nadstropjih se je nekoliko zmanjšala. Postavitev sedeža je prav tako optimalna.
Notranja ureditev dvonadstropnega vlaka Bombardier M6
Dejstvo, da je zgornja etaža zgornje etaže visokega okna, ponuja lepo in visoko pregledno priložnost za stanovalca v zgornjem nadstropju, spodnja stopnja okna in nivo sedenja pa zagotavlja pogled na tla in ploščad.
Še ena težava teh vozil za potnike je, da se spustijo s stopnicami od nivoja nadstropja vozila. Za zgornja nadstropja nekaj korakov ni problem. Vendar pa izbira prtljage ali kratkih potnikov na spodnjih nadstropjih povzroča gostoto vhodov na spodnjem nadstropju in število potnikov, nameščenih na stopnicah.
Naslednja slika prikazuje zasnovo, ki se uporablja v Parizu in drugih evropskih mestih.
V takih vozilih se potniški prostor nahaja med podstavnimi vozički, tako da je spodnje nadstropje spuščeno navzdol in je predvidena zadostna višina v zgornjem nadstropju. Vhodna vrata so nameščena na podstavnih vozičkih, kar omogoča hitro nalaganje v sredino vozila.
Ob pregledu zmogljivosti potnikov se obseg giblje med približno 320 do 380 sedežev na sedež in omogoča stoječe potnike. Čeprav 140 potuje po km / h, je zelo problematičen, vendar pri počasnejših hitrostih ne povzroča težav.
Običajno zasnovani na največjih hitrostih 140 - 160 km / h so lahko ti vlaki dejansko zasnovani tako, da ustrezajo različnim hitrostim in specifikacijam. TGV ima na primer hitri dvonadstropni vlak 330 km / h, pa tudi največje število postaj podzemne železnice 110 km / h in primestnih vlakov.
Hitri dvonadstropni vlaki so lahko trend trga na trgih, kjer sistemska hitrost narašča in število potnikov narašča, vendar je pomembna konkurenčnost cen potovanj. Francoske železnice in Alstom so morda razmišljali o tem trendu, vendar ga proizvajalci vlakov morda ne podpirajo, saj je večina proizvajalcev vlakov dokončala svoje načrte in niso navdušeni nad novimi modeli.
Pred kratkim naročeni nizi dvonadstropnih vlakov so naslednji;
| Ime vozila | operater | proizvajalec | številka | Leto naročila | Pogodbena cena | Napajalna napetost | Število potnikov |
| regioxnumxn | SNCF | Bombardier | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 kV DC | |
| regioxnumxn | SNCF | Bombardier | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 kV DC | |
| Razred 671 / 071 / 971 | Slovaška | Škoda Vagonna | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| Stadler Emu za Bern S-Bahn (DOSTO) | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7 m | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | 336 sedeži, 110 stoječi potniki skupaj 915 potniške zmogljivosti |
| BT dvojni krov za DB | DB | Bombardier | 18 | 2010 | 24 € | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | |
| Skoda CityElefant dvonivojske EMU | CD | Škoda Vagonna | 15 | 2010 | KC 3 ”3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 dvoslojna EMU | SBB | Siemens & Bombardier | 121 | 2008 | 189 € | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | 378 sedež |
| dosto | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 kV AC 16 2 / 3 Hz | 336 sedeži, 110 stoječi potniki skupaj 915 potniške zmogljivosti |
Vozila so narejena po meri in po tej oblikovni razliki je funkcionalno izdelovati v velikem številu. Na primer, februarja je Bombardier s francosko železnico (SNCF) podpisal okvirni sporazum za 860 dvonadstropnih vlakov in prejel naročila za prvih 80 vlakov (860'8 € za 0 vlakov in 80'800 € za prvih 0 vlakov) (Vir: BOMBARDIJSKI PREVOZ V sredo, 24. februarja 2010, 12:04 po EST)
Bombardier SNCF DD Vlak
Bombardier SNCF Inside Train
Kot lahko vidite na zgornjem seznamu, je bilo vsako naročilo naročeno in / ali izdelano v velikih številkah. V primerjavi z enonadstropnimi vlaki so ravni cen precej drugačne. Zaradi posebne zasnove in nove zahteve za vsak posamezen projekt so nekatera vozila blizu vlaka za visoke hitrosti. Splošni razlog za to je potreba po drugačni in novi zasnovi. Različne državne železnice zahtevajo tudi različne oblike in značilnosti.
Najprej komentirajte