Z odprtjem proge BursaRay Emek, medtem ko sem upal, da se bodo tekoče razprave o metodi gradnje proge končale, me je njeno nadaljevanje spodbudilo, da BursaRayda ponovno raziskujem resnično / neresnično. Necati Şahin, predsednik podružnice İMO Bursa, je razpravo začel s stališčem proti izjavam župana Recepa Altepenina, da so brezplačno prinesli Delovno črto s prihranki, ki so jih ustvarili s spremembo poti, ki so jo naredili na univerzitetni liniji. svojih visokih uradnikov je poudaril, da je bil s spremembo projekta, ki so jo izvedli, ta odsek narejen v isti razpisni ceni. Pravzaprav sem sodeloval v epizodi, v kateri se je začel postopek spremembe, in morda sem bil eden tistih, ki so povzročili spremembo.
In sicer; Moji ugovori so se začeli, ko sem izvedel, da se je ob začetku gradnje univerzitetne proge spremenila pot znotraj univerze in da je bil na poti, ki je nameravala vstopiti v univerzo, nameščen predor, ki je šel s projekta v projekt , ki sta ga odobrila Teoman Özalp in DLH in odobril DLH. Ko je Recep Altepe nastopil funkcijo, sem mu povedal o tem, pokazal napako spremembe, ki so jo naredili pri pregledu na kraju samem z njegovo tehnično ekipo, ugotovili so, da je moj odziv na spremembo poti upravičen in postopek spremembe se je začel kot to. Seveda sta bila dva temelja, na katerih se bo ta sprememba rešila, eden izmed njih in enostaven je bila gradnja izvedbenega projekta nove trase, za katero je projektno podjetje poskrbelo. Težko je bilo to spremembo trdno postaviti v pogodbo na ključ, kot je na novinarski konferenci poudaril predsednik družbe İMO, bi lahko te trdne temelje postavili le v medsebojnem soglasju strank zaradi strukture pogodbe. Med opazovanjem tega procesa spremembe sem izvedel, da je bil projekt spremembe izveden, da je bil izračun zmanjšanja odkritja, ki ga je povzročila sprememba, izračunan in da so se stranke za mizo dogovorile.
Bil sem obveščen, da je znižanje stroškov, ki ga je povzročila sprememba, znašalo približno 23 milijonov evrov v pogodbenih cenah. Ta razlika se je štela predvsem za razširitev univerzitetne proge do Görükleyja, vendar ta prosti znesek ni bil zadosten za podaljšanje omenjenega podaljšanje. Takrat je bilo rečeno, da je bila vrnjena linija OIZ, v okviru omenjenega zmanjšanja raziskav pa podzemna postaja Korupark in podzemna postaja Emek, ki obsega 2233 m. Vem, da sta stranki sedli za mizo in podpisali pogodbo o spremembi vsebine pogodbe. Medtem ko so te študije potekale, sem poskušal prepričati gospoda predsednika in njegovo ekipo, da bi bila gradnja lokacije postaje Emek na parkirišču pred tovarno Renault veliko bolj učinkovita v smislu funkcionalnosti parka in Sistem vožnje, vendar sem ugotovil, da so previdno zapolnili 23 milijonov evrov razlike, da bi se izognili pogodbenim težavam.
Medtem ne smemo pozabiti, da je naša občina nenehno pod revizijo računovodskega sodišča glede pogodbenih vlog in plačil, da bi razumeli, kako stroga je ta revizija, bi bilo dovolj, če bi rekli, da je valuta TCA Auditors je kurus, v času mojega 23-letnega regionalnega direktorata DSI in mojega petletnega predsedovanja sem kot oseba, ki daje račune, eden tistih, ki s svojim življenjem vem, da je za vsakim podpisom g. Predsednik. V tako tesnem nadzornem mehanizmu g. Predsednik nima možnosti, da bi naredil drobiž, zato sem eden tistih, ki verjame, da se zelo natančno izračunana razlika porabi v centih v skladu s pogoji pogodbe v podaljšanju delovne linije . Pravzaprav na spremembo projekta na univerzitetni liniji oziroma na vrnitev k odobrenemu končnemu projektu ne moremo gledati kot na prihranek denarja, veliko bolj pomembno je, da preprečimo blokado univerzitetne linije. Če bi predor vstopil v univerzo, bi se proga tam končala, v prihodnosti ne bi bilo mogoče podaljšati te proge do Görükleyja in naprej od univerze, vendar je proga, ki danes obratuje, odprta, ne da bi to vplivalo na življenje na univerzi ali vstop v neznosne stroške predora To je sprememba, ki je ni mogoče prezreti.
Kar zadeva trditev, da je napačno, da univerzitetne proge ne peljemo skozi cesto İzmir, bi rad poudaril, da je bilo to vprašanje zelo natančno preučeno v mojem obdobju, med postopkom končne gradnje projekta. namreč; V okoljskem načrtu, ki smo ga izvajali v mojem obdobju in se je imenoval Bursa Constitution, je bila Çalı stran ceste İzmir opredeljena kot kmetijsko območje, ki ga je treba zaščititi, DSI je zgradil ribnika Çalı in Kayapa za namakanje tega območja in zato je bila opredeljena kot regija z zelo nizko gostoto potnikov. Po drugi strani pa glede na to, da bi območje mesta Özlüce-Ertuğrul, ki je bilo odprto kot novo naselbinsko območje v mojem obdobju, ustvarilo visoko gostoto potnikov med postajami Beşevler-University, je bila proga umaknjena s ceste İzmir. Pravzaprav je bila zelo učinkovita funkcija te proge prenašanje gostote potnikov, ki naj bi jo ustvarila West Sports Valley, ki jo sestavljajo nov stadion s kapaciteto 40 tisoč gledalcev, pokrita športna dvorana s kapaciteto 10 tisoč gledalcev. in standardno igrišče za golf, spet v mojem obdobju. Na žalost bo to prineslo svetle luči v prihodnost našega mesta. Moja formacija je bila vržena proč, kadar koli se linija BursaRay University pojavi pred mano, čutim bolečino tega uničenja v sebi jaz. Posledično je z racionalno spremembo vsebine razpisa BursaRay University Line tlakovana tako razširitev proge v naslednjih letih, doseženo znižanje stroškov pa je 2233m. Dobili smo dodatno črto dolžine. Kot državljan Burse menim, da se vam moramo zahvaliti za prakso. – Ekohaber – Erdem Saker
Najprej komentirajte