Kadıköy-Kaynarca Metro ali Anadoluray, na anatolski strani Istanbula, njegova prva postaja Kadıköy Zadnja postaja je Kaynarca, tristopenjski metro projekt. V prihodnosti se načrtuje povezava z letališčem Sabiha Gökçen in progo M6 z navpičnimi črtami (kot je Bostancı-Dudullu). Začetek obratovanja naj bi potekal julija 2012, zadnja postaja pa bo Kartal. (Njegovo odprtje je bilo prestavljeno 4-krat; 29. oktobra 2011, 31. decembra 2011, februarja 2012, maja 2012) Razlog za zamude v progi je naveden v signalnih študijah.
KadıköyPodzemna železnica, ki se gradi med -Kaynarca, je na progi E-5 in spada v razred težkih podzemnih železnic. Poteka približno 40 metrov pod zemljo. Ima nosilnost 70 tisoč ljudi (enosmerno) na uro. Izkopavanja so bila zaključena oktobra 2010, začeli so se postavljati tirnice, začela pa se je tudi gradnja postaje Ayrılıkçeşme, ki bo metro povezovala z Marmarajem. Od junija 2012 je bilo zgrajenih veliko postaj, vendar urejanje okolice še vedno poteka. Ko bo končan s skupno 26,5 kilometra, bo to najdaljša metro v Istanbulu.
Časi prevoza (brez prenosa)
Kartal - Hacıosman = 79 minut
Kartal - Taksim = 55 minut
Orel - Kadıköy= 29 minut
Kartal - Üsküdar = 35 minut
Kartal - Yenikapi = 47 minut
Letališče Kartal - Atatürk = 79 minut
Kartal - olimpijski stadion Atatürk = 89 minut
zgodovinski
Čeprav je bilo prvotno mišljeno kot Harem-Tuzla, bi bilo bolj primerno, da se vključi v projekt Marmaray. KadıköyPomaknili na. Po projektu Acıbadem–Kadıköy Predviden bo vrtalni predor med Acıbademom in mostom Kartal zgrajen kot nivojski prehod. Za projekt, ki ga zaradi težav z lastništvom med IMM in avtocestami leta ni bilo mogoče izvesti, je bil leta 2002 med obema institucijama podpisan protokol, srednje zatočišče avtoceste E-5 pa je bilo preneseno na IMM med Haremom in Tuzlo.
Januarja 2005 je bila podpisana pogodba z Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen gradbeno skupno podjetje, skupina Anadoluray in ustanovljena je bila v 29 januarju 2005.
Po začetku študije, stroški energije gostote v osi E-5 je približno 80 milijonov dolarjev letno, izguba časa je približno 120 milijonov dolarjev, ob upoštevanju okoljskih stroškov in povečanje gostote gradbenih stroškov, se plača sama v kratkem času (približno 6,5 let). pojavil. Cesta E-5 bo v fazi gradnje delno zaprta za promet, cesta bo trajno zožena zaradi odseka, ki bo dodeljen železniškemu sistemu, sistem lahke železnice pa se ne bo mogel v celoti odzvati na potrebe glede na mnenje ITU, predlog İETT in odločitev UKOME. Odločili so se, da bo sistem popolnoma pod zemljo in z metro standardi.
Po odločitvi za izgradnjo proge kot podzemne železnice so bili projekti pregledani in javna naročila so bila podeljena skupini Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) januarja 2008 in mesto je bilo dostavljeno marca.
Kadıköy- Septembra 2009 je bila podpisana pogodba s španskim podjetjem CAF, ki je ponudilo najprimernejšo ponudbo za vozila, ki se bodo uporabljala v kotlovski podzemni železnici, in začela se je proizvodnja vagonov. Januarja 2011 so prispeli tudi prvi vagoni.
Kadıköy, Postaje Ayrılıkçeşme, Ünalan in Göztepe so pod morsko gladino. Razdalja med postajama je v povprečju 1300 metrov, najbližji postaji sta Maltepe in Dom za ostarele (800 metrov), najbolj oddaljeni postaji pa sta Bostancı in Küçükyalı (2300 metrov). Poveljniški center metro linije se nahaja na postaji Esenkent, Kaynarca, ki je bila pozneje vključena v projekt, pa bo imela skladišče. Ekspedicije bodo potekale v intervalih od 180 do 90 sekund.
Metro vozila s platformami, zasnovanimi po seriji 8 (oseba 2000), uporabljajo sistem trdne vozne mreže za dobavo energije.
Vse postaje imajo vhode in izhode tekočih stopnic ter dvigalo za prepreke, vse postaje na cestišču E-5 pa imajo vhode in izhode na severni in južni strani ter podhodi med temi vhodi in izhodi.
Dejstva in številke Kadıköy-Metro Kaaynarca
Skupna dolžina predora v dvojni črti: 53 km
Skupna dolžina predora: 65.136 m (vključno s priključnimi tuneli, jaški, tuneli za stopnice)
Skupni stroški projekta, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ in (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, vključno z 1.800.000.000 $.
Dejansko je bilo razpisanih 120 vagonov za delo. Prispela je večina vagonov. Po odločitvi Kaynarce se je število naročil povečalo na 144.
Uporabili smo 5.350 ton rail.
5.500 je privarjen za povezavo vodil.
Ray uporablja v skladu s katero preprečuje vibracije in elastomerni material podporo, najdebelejšega in najbolj vibracij preprečuje blazinico uporablja v Turčiji.
Sistem ima skupno dvigalo 67 in tekoče stopnice 272.
Vir: Wikipedija
Najprej komentirajte