Cüneyt Genç je odgovarjal na vprašanja na sejmu Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics, ki ga je odprla Türkel Fuarcılık v Ankara Anfa Altınpark Fair Fair.
Pojasnil je, da so vlaki, ki lahko hitrostijo več kot 165 kilometrov na uro, opisani kot "hitri vlaki", je Genç dejal, da so z razvojem v zadnjih petih letih tisti, ki lahko dosežejo več kot 5 kilometrov na uro, začeli biti sprejeti kot hitri vlaki.
Genç je poudaril, da je Siemens prvo podjetje, ki proizvaja električne vlake na svetu, "je dejal, da Siemens v tej družbi proizvaja najhitrejše vlake v seriji. Vlaki Siemensa, ki zmorejo hitrost več kot 400 kilometrov na uro, se od mnogih konkurentov razlikujejo po udobju svojih notranjosti kot po hitrosti. Naši vlaki serije Velaro zagotavljajo udobje, ki presega udobje vašega doma. "Udobje sedežev, internetne storitve, restavracije in prostori v vlaku, kot so sejne sobe, ponujajo pisarniško okolje."
Pojasnil je, da so razvili vlake za visoke hitrosti, ki so tudi alternativa letalom v medkrajevnem prevozu, ti vlaki pa trenutno vozijo v Nemčiji, Španiji, na Kitajskem in v Rusiji, Genç pa je dejal, da Siemensovi novo proizvedeni vlaki serije Valero porabijo 30 odstotkov manj električne energije v primerjavi z drugimi tekmeci.
Turčija v letih 1950-2000 vključuje železnice skorajda ne vlaga v sistematični prevoz, toda od leta 2000 to področje poudarja Young, lani je dejal 3,5 milijarde evrov in presegel naložbe v naložbeno cesto v železnice.
Ob navedbi, da je za proizvodnjo hitrih vlakov potrebna velika tehnologija, je Genç opozoril, da Siemens razvija vlake za visoke hitrosti glede na teren in podnebne razmere posamezne države. Genç je dejal, da hitri vlak, namenjen Rusiji, in hitri vlak, namenjen Kitajski, nista enaka, je dejal: "Temperaturni razpon vlakov v Rusiji je precej drugačen kot na Kitajskem. Ti vlaki morajo v Rusiji voziti do -50 stopinj. Na Kitajskem bi ga morali uporabljati pri plus 50 stopinjah. Kapaciteta potniškega prometa se lahko razlikuje tudi med Kitajsko in Rusijo. Z drugimi besedami, nekatere modele je treba izdelati posebej za vsako državo. "
Pojasnil je, da je Siemens uvedel lahke železniške sisteme v Ankari in Bursi, Genç pa je dejal, da je signalizacijo v istanbulski podzemni železnici obnovil tudi Siemens.
Genç pravi, da se vlada osredotoča na železniške sisteme kot strategijo prevoza.
"Prizadevamo si za proizvodnjo hitrih vlakov v Turčiji. Najhitrejši vlak do 400 kilometrov na uro, kar lahko Siemens Velaro lahko izboljšamo za Turčijo. V Siemens je Turčija lahko vložila 50 milijonov evrov, Turčija ga bo morda rezervirala. Tu ne moremo prinesti celotnega kompleta vlakov, kar bi pomembno prispevalo k tehnologiji z zagotavljanjem hitrih vlakov v Turčiji, ki jih želimo izvesti. Prva stopnja se bo začela z 20-odstotnim deležem turškega prispevka, kar več kot polovico časa mislimo, da bo struktura v Turčiji ustvarila dodano vrednost. Danes lahko linija Ankara-Eskisehir preseže 250 kilometrov, želimo pa, da bi vlaki, ki dosegajo hitrost 400 kilometrov, v novi progi potekali v Turčiji. "
Pričeli so se izvajati hitre železniške proge Ankara-Konya, Ankara-Istanbul, linije Ankare-Sivas, Ankara-Izmir, ki so se ukvarjale s posnetkom mladih, so dejale:
»V prihodnjem obdobju se izvajajo študije izvedljivosti več kot 2 tisoč kilometrov novih prog. Kot Siemens želimo sodelovati pri teh projektih. Prvi je ta, da hitrost razpisa za vlake za visoke hitrosti v Turčiji prej zaostaja. Tehnologija vlakov za visoke hitrosti ni statična, ampak se nenehno razvija. Danes 350 kilometrov imenujemo dobro, v naslednjih 3-5 letih pa lahko dosežemo 500 kilometrov. "
Najprej komentirajte