Kanal Istanbul in vodne poti po svetu: V zgodovini so ljudje imeli koristi od pomorskega prevoza v tovornem in potniškem prometu. Od primitivnih splavov do sodobnih tehnoloških ladij je pomorski promet šel skozi različne faze. Geografska odkritja, ena od prelomnic v svetovni trgovini in zgodovini, industrijska revolucija in izum parnih ladij, sta mejnika v pomenu pomorskega prometa.
V zgodovini sveta so se pomorske skupnosti razvijale in povečevale blaginjo. Naša država je med temi skupnostmi zaradi svoje geopolitične lege in treh strani, ki jih obdajajo morja.
Obseg svetovne pomorske trgovine, ki je leta 1950 znašal 500 milijonov ton, se je leta 2013 povečal za 18-krat in dosegel 9 milijard ton. Po podatkih ladijske statistike in tržnega pregleda (ISL) je 75 odstotkov svetovne trgovine po morju, 16 odstotkov po železnici in cesti, 9 odstotkov po cevovodih in 0,3 odstotka po zraku.
Pomorstvo ima pomembno mesto v svetovni trgovini, politiki in kratki zgodovini. Špedicija, ki igra odločilno vlogo pri oblikovanju svetovne geografije kot sektorja, je tudi med področji, kjer imamo za našo državo konkurenčno prednost.
Jasno je, da je treba strateški pomen pomorskega sektorja preoblikovati v platformo, kjer bodo znanstveniki objavili svoje prvotne raziskave in izmenjali svoje znanje.
Pomorski sektor, ki je eden ključnih sektorjev našega gospodarstva, je v zadnjih letih dosegel pomemben napredek z vodstvom institucij, ki zagotavljajo usposabljanje za različne nazive in kompetence. Naše izobraževalne ustanove so se povečale, okrepile so svoje osebje, podelile veliko diplomantov za magisterij in doktorat ter prispevale k usposabljanju mladih znanstvenikov.
Skratka, opravljene so bile številne pomembne znanstvene študije, ki se še vedno izvajajo na različnih področjih pomorstva, kot so pomorsko gospodarstvo, pomorsko upravljanje in upravljanje, pomorsko pravo, pomorska zgodovina.
Z turško pomorsko vizijo je 2023 zelo konkurenčen z mednarodno konkurenčnostjo, povezan z globalnim omrežjem in namenjen podpori nacionalnega gospodarstva. S strukturo, ki ima vse večji delež v zaposlovanju, je namenjena zagotavljanju pravočasnega, varnega in neprekinjenega prevoza ter trajnosti potnikov in tovora.
raste v stabilnost, s konkurenčnost na globalni ravni z delitvijo bolj pravično, je informacija postala družba, je svet postal naravno pristanišče pomorskega območja stabilnosti in zaupanja faktor je bistvenega pomena, kar pomen, da je pomorski sektor za Turčijo. Pomorska trgovina in pomorski promet sta v primerjavi z drugimi načini prevoza ugodnejša tako glede količine tovora, ki ga prevaža, kot tudi stroškov.
Z napredovanjem tehnologije so se časi potovanj skrajšali, hkrati pa se je povečala varnost življenja in premoženja na morju. Povečanje ravni proizvodnje v svetovnem merilu, zagotavljanje surovin za proizvodnjo in dobava izdelka potrošniku razkriva pomen pomorskega prometa. Obseg zunanje trgovine naše države, ki se povečuje vzporedno z obsegom svetovne trgovine, postavlja naš pomorski sektor na še bolj pomembno mesto.
Zaradi vseh teh razlogov; Projekt Kanal Istanbul je zelo pomemben za razvoj pomorskega sektorja. Gospodarski razvoj v svetu in v naši državi ter njihov vpliv na pomorsko trgovino bosta posledica izgradnje vodnih poti, kot je plovna pot. Najlepši odgovor na vprašanje, kaj je treba storiti za krepitev položaja pomorske trgovine v naši državi v zadnjih letih in za spremembo njegovega položaja v svetu, je projekt Kanal Istanbul.
Ko bo pregledana karta Evrope, bo izstopalo na tisoče kilometrov vodnih poti. Ne samo Evropa, Amerika, Azija, čeprav je cesta prekrita z vodo ostala Turčijo žal prepozno o tem vprašanju.
Nekateri znanstveniki in politiki nasprotujejo številnim projektom v dobro naše države z vzpostavljanjem nerazumljivih razlogov vzporedno z "zmedo janičarjev". Kuga tega je ogromna. Zaradi tega bom skušala razložiti težo dela na znanem primeru na svetu: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburška plovna pot) je največji evropski vodni most. Ladje lahko prečkajo tudi most, ki prečka reko Elbo. Niste narobe slišali, ta most je bil zgrajen za prehod ladij in ga lahko imenujemo tudi "ladijski most".
Za kaj je mogoče narediti most? Prevoz z avtomobili, živalmi, tovorom ali vlaki ... Toda ta zgradba je struktura, zaradi katere bodo ljudje pozabili vse, kar vedo o mostu. Magdeburški vodni most (Magdeburg Water Bridge), zgrajen za zagotovitev pretoka vode, oziroma reke, je bil zgrajen leta 1997 v Magdeburgu v Nemčiji, skozi katerega poteka reka Elba. Rečni most, katerega gradnja je trajala skupno 6 let, je bil obratovan leta 2003.
Ta most, ki je pomembno inženirsko delo, je zasnovan tako, da reka Elba ne ovira kanala Mittelland na želeni poti in da lahko z lahkoto prečka ogromne ladje na vrhu. Edina teža mostu je teža vode, ki teče po njej. Torej je teža ladij, ki prečkajo, zanemarljiva. Že teža mostu z dvigalno silo je nič.
Nemci so zgradili ta most in pokazali, kako velik pomen pripisujejo pomorstvu. In Nemci? Vemo, da so tudi Britanci napredovali v pomorstvu, kaj pa Francozi? V tem pogledu so med zelo marljivimi in budnimi narodi. Poglejte, kako je 300 Yirmisekiz Mehmet bielebi, ki je bil pred leti poslan kot veleposlanik v Pariz, v svojih potnih opombah pojasnil pomen francoskega jezika za pomorstvo.
Je sin Süleymana Ağe, ki je bil mučenik v ekspediciji Peç, medtem ko je bil v janičarju. Izobraževal se je tudi v janičarjih. Ker je služboval v osemindvajseti sredini, so ga vse življenje klicali s tem imenom. Leta 1720 so ga poslali v Francijo kot veleposlanika, medtem ko je bil na tem položaju. Mehmed Čelebi, državni uradnik, ki je prvič odšel v tujino kot stalno veleposlaništvo v Osmanskem cesarstvu, je ostal v Parizu enajst mesecev. Po vrnitvi je v knjigi predstavil, kar je videl med potovanjem k sultanu. Sefâretnâme Mehmeda Efendija, v katerem opisuje francosko veleposlaništvo, kamor je bil poslan v "" veleposlaništvo Francije v soglasje tistih, ki vadijo tako, da dajo zaobljube-i umran in njegovo izobrazbo pravilno ", je eno najpomembnejših del, napisanih na tem področju v zgodovinskem in literarnem smislu.
V njegovi knjigi je opisano potovanje med Istanbulom in Parizom, njegov prihod v Pariz prek Bordeauxa.
V knjigi 1720 se iz te knjige učimo, da je v južni Franciji vodna pot. Yirmisekiz Mehmet bielebi, ki je prišel v Bordeaux s pomočjo te plovne poti, je izrazil, kako daleč smo bili v pomorstvu.
XV. Razpravljali so o njegovem sprejemu, ki ga je sprejel Louis, vojaških obredih, ki jih je obiskal, in interesnih točk v Parizu. Mehmeda bielebija so cenile tudi znanstvene in tehnične ustanove, zlasti palača, in francoski na splošno za svojo obleko, slog, odnos, govor in usposabljanje. Ker je bila Francija takrat v zahtevnem položaju za zavezništvo, je mogoče razumeti skrb in pozornost, ki je bila predstavljena veleposlaniku.
Z veleposlaništvom Yirmisekiza Mehmeda Čelebija, tiskarno İbrahima Müteferrike in znamenitimi vrtovi Sadabad iz obdobja tulipanov, ki so za zgled vzeli palačo Tuileries v Parizu, so kratkoročno na področjih vrtnarstva privedli do pomembnih razmislekov o Otomanskem cesarstvu. Sefaretname je bilo prevedeno v francoščino leta 1757 in je bilo prvič objavljeno leta 1867 v Otomanskem cesarstvu.
Skoraj 3 stoletij je minilo od pisanja tega dela, še vedno imamo stran, ki ne more razumeti pomena plovnih poti. Kako zapreti to vrzel in doseči raven razvitih držav, je ločena zadeva, toda zahvaljujoč kanalu Istanbul, mislim, da lahko to delo nekoliko pospešimo.
Naj vam povem nekaj o tem, kaj je Channel Istanbul in kakšen projekt je.
Zgodovina projekta alternativne plovne poti do Bosporja sega v rimsko cesarstvo. Projekt prevoza reke Sakarya je bil prvič omenjen v dopisovanju med guvernerjem Bitinije Plinijem, cesarjem Trajanom. Ideja o povezovanju Črnega morja in Marmare z umetno ožino se je pojavila že šestkrat od 16. stoletja.
Po navedbah bo Kanal Istanbul, uradno znan kot Kanal Istanbul, najverjetneje zgrajen na jezeru Küçükçekmece na evropski strani mesta. Med Črnim morjem in Mramornim morjem bo odprta umetna plovna pot, da se razbremeni ladijski promet v Bosporju, ki je trenutno alternativni prehod med Črnim morjem in Sredozemljem.
Na mestu, kjer se kanal sreča z Marmarskim morjem, bo ustanovljeno eno od dveh novih mest, ki naj bi ju ustanovili do leta 2023. Dolžina kanala je 40-45 km; Njegova širina je na površini 145-150 m, na dnu približno 125 m in 25 m. bo. S tem kanalom bo Bospor popolnoma zaprt za tankerski promet, v Istanbulu pa bo nastala dva nova polotoka in nov otok.
453 naj bi zgradili na milijonih kvadratnih metrov. Druga območja so razdeljena na letališča z 30 milijonov kvadratnih metrov, Ispartakule in Bahçeşehir s 78 milijonov kvadratnih metrov, ceste z 33 milijonov kvadratnih metrov, zoniranje parcel z 108 milijonov kvadratnih metrov in 167 milijonov kvadratnih metrov so razdeljene na skupne zelene površine.
Projekt bo trajal dve leti. Izkopano zemljišče se bo uporabljalo pri gradnji velikega letališča in pristanišča in bo uporabljeno za polnjenje kamnolomov in rudnikov. Navedeno je, da je strošek projekta lahko več kot 10 milijard dolarjev.
Ko se izkaže, da je projekt alternativni kanal za Bospor, se med pravniki razpravlja o pravnem statusu kanala. Razpravlja se o tem, ali bo kanal ustvaril situacijo v nasprotju s konvencijo o Montreux Straits. S pogodbo iz Montreuxa so lahko vojne ladje v Črno morje vstopale le z omejeno količino, tovorom, orožjem in za omejen čas. Izdelava konvencije Montreux za ta kanal naj bi bila negativna zaradi Turčije, saj je očitno, da krepi roko za uporabo njenih suverenih pravic. Zagotovil bo velike koristi urbanističnim težavam, ki jih povzroča gostota prebivalstva v Istanbulu, zlasti v smislu reševanja prometnih težav in povečanja zelenih površin. Toda veliko bolj pomemben je razvoj pomorske kulture in vrednost naše države pri strateškem izkoriščanju priložnosti, ki jih ponuja geografija.
Vir: Vehbi Kara
Najprej komentirajte