Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je poudaril, da ima gasilski in reševalni vagon, proizveden z domačimi in nacionalnimi zmogljivostmi, kapaciteto 6 gasilskih vozil in dejal: »Lahko bomo posredovali v gozdnih požarih ne le na železnicah, ampak tudi tam, kjer ne moremo priti po cesti in kjer poteka železniška proga. Ob reševanju požara bodo hkrati tovor, potnike in osebje v ponesrečenem vagonu zavarovali z reševalno opremo, ki jo ima.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je udeležil slovesnosti dostave vagona za gašenje in reševanje, proizvedenega v tovarni TÜRASAŞ Eskişehir. Ob ugotovitvi, da si močno prizadevajo povečati stopnjo lokalnosti in nacionalne pripadnosti v proizvodnji železniških vozil, je Karaismailoğlu dejal, da je načrtovanje in proizvodnja kritičnih komponent vozil železniškega sistema z nacionalnimi sredstvi njihova najpomembnejša prednostna naloga. Karaismailoğlu, »V tem kontekstu; Zasnova in proizvodnja kritičnih komponent v vozilih železniškega sistema, začetek množične proizvodnje nacionalnega električnega vlaka in lokomotive leta 2022, dokončanje prototipa nacionalnega hitrega vlaka leta 2023, vključno z zasnovo in proizvodnjo metroja, tramvaj in vsa vozila železniškega sistema ter kritične podkomponente, ki jih potrebuje naša država, so zasnovani in proizvedeni. Naš cilj je TÜRASAŞ.
GASILNI IN REŠEVALNI VAGON JE IZDELAN Z LOKALNIMI IN NACIONALNIMI OBJEKTI
Karaismailoğlu, ki je izjavil, da so kakovost storitev dvignili še na višjo raven z gasilskim in reševalnim vagonom, ki ga je TCDD Taşımacılık AŞ potreboval in dostavil, je poudaril, da je bil gasilski in reševalni vagon proizveden z domačimi in nacionalnimi sredstvi. Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je dejal: »Z našim vagonom želimo čim bolj zmanjšati morebitne izgube in škodo v nesrečah, do katerih lahko pride med prevozom nafte in derivatov po železnici, možnem iztirjenju, požaru, puščanju in eksploziji. V tem pogledu se bo povečala tudi naša sposobnost posredovanja ob nesrečah, ki se lahko zgodijo v železniških predorih. Z našimi Gasilsko-reševalnimi vagoni bomo lahko posredovali pri gozdnih požarih ne le na železnicah, temveč tudi na mestih, do katerih po cesti ne moremo priti in kjer poteka železniška proga. Ob reševanju požara bodo hkrati tovor, potnike in osebje v ponesrečenem vagonu zavarovali z reševalno opremo, ki jo ima. Naš gasilsko-reševalni vagon ima skupno kapaciteto povprečno 72 gasilskih vozil z 6-tonsko mešanico vode in pene. Z daljinsko vodenimi monitorji na tem vagonu lahko prši vodo 100 metrov pred svojo lokacijo. Lahko tudi ustvarja lastno energijo. Podnevi in ponoči bo lahko sodeloval v vseh operacijah.”
SPROSTILA SMO ŽELEZNICE
Karaismailoğlu je ob ugotovitvi, da imajo železnice v zgodovini transporta v Turčiji pomen, ki presega le prometni sistem, dejal: »Železnice so strateški del prometnega omrežja v teh deželah z gospodarskim, družbenim, zgodovinskim in kulturnim pomenom. Po prvih letih republike smo obnovili železnice, ki so bile do leta 2003 v času naših vlad zanemarjene. Za naložbe v železnico smo namenili 1 milijard lir od 670 bilijona 382 milijard lir, ki smo jih porabili za razvoj naše države na področju prometa in komunikacij. Z naložbami v železnico smo pri nas ustvarili 1,7-milijonski zaposlitveni učinek. Po pandemiji smo tovorne pošiljke povečali za 10 odstotkov, mednarodni transportni potencial pa za 24 odstotkov. Naš cilj je vsaj 2022-odstotno povečanje v letu 6. Po vsej državi; Intenzivno nadaljujemo delo na skupno 4 kilometrih, od tega 407 kilometrov hitrih vlakov in 314 kilometrov klasičnih prog. Odprli smo 4 od načrtovanih 721 logističnih centrov po vsej državi. Razvijamo našo domačo in nacionalno železniško industrijo, kjer se naše raziskave in razvoj nadaljujejo dan za dnem. Medtem ko načrtujemo, da bomo leta 26 povečali stopnjo tovornega prometa po železnici na 13 odstotkov, predvidevamo, da bo leta 2023 znašala 5 odstotkov, leta 2035 pa 20 odstotkov. Prav tako bomo dvignili cene prevoza potnikov na naših železnicah nad 2053 odstotkov. Prizadevamo si, da bi bila dolžina našega železniškega omrežja leta 22 6 tisoč 2035 kilometrov, leta 23 pa 630 tisoč 2053 kilometrov. V skladu z novimi energetskimi trendi v svetu bomo iz obnovljivih virov energije zagotovili 28 odstotkov skupne energetske potrebe železnic. Z veliko družino železnic že 600 let nosimo breme naše države. Z vsemi našimi naložbami v obdobju naših vlad povečujemo domače in nacionalne stopnje v proizvodnji motorjev, lokomotiv in vagonov ter železniških prog. Zmanjšamo odvisnost od tujine in naredimo naše nacionalno gospodarstvo in nacionalno neodvisnost še močnejši in močnejši. Pri nas, kjer še naprej pletemo železne mreže, se bo doživljalo navdušenje nad našimi vlaki, ki jih na hitrih progah cenijo zaradi dizajna in modernosti, ne pa objokovanja črnih vlakov.«
Najprej komentirajte