Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu bo po zaslugi odprtja Marmaraya za domače tovorne vlake in začetka prevoza tovornjakov z dogovorom na postajah Tekirdağ in Ömerli z avtoceste na železniško progo prenesel znatno količino izvoznega bremena Istanbula. S prevozom zabojnikov in tovornjakov po železnici se bodo stroški prevoza naših izvoznikov zmanjšali in povečala njihova konkurenčnost.
Karaismailoğlu, Vzpostavitev mednarodnega in medregionalnega integriranega prometnega omrežja; To bo mogoče z izboljšanjem in povezovanjem cestne, železniške, pomorske in letalske infrastrukture. V tem kontekstu smo ustvarili zelo pomembna dela, tako da smo v zadnjih 18 letih v prometno in komunikacijsko infrastrukturo naše države vložili 910 milijard TL.
Adil Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je v Tekirdagu opravil vrsto izpitov. Minister Karaismailoğlu je v svojem govoru med odhodom vlaka s kontejnerjev s postaje Tekirdağ v okviru svojega programa dejal, da je kombinirani prevoz v zadnjem času med prednostnimi vprašanji prometne politike.
"V železnicah smo v zadnjih 18 letih vložili 169,2 milijarde lir"
To razumevanje tako znotraj kot uravnoteženega v skladu s pravnim redom EU in Turčije, priročnega in trajnostnega prometa Karaismailoğlu, ki navaja, da so bila velika prizadevanja vložena v ustvarjanje infrastrukture, "ni dvoma, da mednarodna in vzpostavitev prometnega omrežja vključuje medregionalno cestno, železniško, izboljšanje pomorske in letalske infrastrukture in To bo mogoče, če zagotovimo njihovo medsebojno integracijo. V tem kontekstu smo ustvarili zelo pomembna dela, tako da smo v zadnjih 18 letih v prometno in komunikacijsko infrastrukturo naše države vložili 910 milijard TL. Naložbe Turčije smo investirali brez razlike po vsem svetu. " je spregovoril.
Karaismailoğlu, si prizadevajo za celovite razvojne cilje, pri čemer sta vsaka točka medsebojnega povezovanja in svetovnega razvoja v Turčiji dejala, da sta enaka med skupnimi regijami in regijami.
Osredotočenost Turčije na območje trikotnika med trgovino in gospodarsko rastjo Evropa-Azija-Afrika, zahvaljujoč položaju v središču zgodovinskih poudarkov, ki se je soočil s priložnostjo Karaismailoğlu, je nadaljeval:
»Nadaljujemo s strateško integriteto, da bi bili pripravljeni na prednosti tega zgodovinskega obrata in nove svilene poti. Začeli smo nov preboj na železnicah, ki so bile več kot pol stoletja zapostavljene, tako kot pri vseh načinih prevoza naše države, ki deluje kot most med Azijo in Evropo. V zadnjih 18 letih smo v železnice vložili 169,2 milijarde lir. Zgradili smo 1213 kilometrov proge YHT in v našo državo uvedli upravljanje YHT. Konvencionalne proge smo povečali za 6 odstotkov na 11 kilometrov. Tako smo železniško omrežje povečali za 590 odstotkov na 17 tisoč 12 kilometrov. Zgradili smo železniški progi Marmaray in Baku-Tbilisi-Kars ter državo spremenili v privlačno središče. S tema dvema velikanskima projektoma smo ustvarili možnost učinkovite uporabe srednjega koridorja v železniškem tovornem prometu med Kitajsko in Evropo. "
"Z uporabo blokovnih vlakov bomo povečali nosilnost železnic"
Karaismailoğlu je dejal, da je prvi blok tranzitni kontejnerski vlak med Kitajsko in Evropo, ki je iz srednjega koridorja iz Xiana na Kitajsko odšel v Prago na Češkem, 6. novembra 2019 prišel do Ankare.
Karaismailo thatlu je poudaril, da je bil prvi tovorni vlak, ki je s Kitajske preko Baku-Tbilisi-Kars železne svilene ceste prišel do Evrope in v Evropo pripeljal s pomočjo Marmaraya.
"Vlaki, Kitajska sledi 12-dnevni Turčiji, prevozila je 11 tisoč 483 kilometrov, medtem ko je celotna pot 18 dni. V poznejših letih, kot je določeno v severno-kitajski črti Ruske federacije (Sibirija), si prizadevamo, da bi se skozi vlake v Evropi pomaknili do 5 odstotkov dejanskih letnih pet tisoč blokov do Turčije. Z uporabo blokovskih vlakov bomo še povečali nosilnost železnic. cestnega mejnega prehoda med Bolgarijo in Turčijo na tej točki, da se prepreči kopičenje okretnosti, ki jo živijo na mejnem prehodu cestnih vozil v Turčiji od leta 30 Çerkezköy Začeli smo prevoz tovornjakov za tovornjake med Bolgarijo in Katalo po železnici. Da bi povečali delež železnice pri naraščajočih izvoznih zahtevah in povečali izstopne točke, smo z naložbami na postajah Tekirdağ in Ömerli zaključili potrebne dogovore in jo odprli za železniški in tovornjaški prevoz. Najprej smo 8. oktobra 2020 začeli redne vlake med Ömerlijem (Istanbul) in Tekirdagom. "
Karaismailoğlu Omerli in Tekirdag Od 13. novembra naprej so se ustaljene rampe za nakladanje in razkladanje na postajah med Bolgarijo in Turčijo začele premikati varno.
Karaismailoğlu, ki je izjavil, da je količina tovora med postajama Tekirdağ in Ömerli 40 tisoč ton, količina tovora, ki prihaja in odhaja v Tekirdağ, pa 137,2 tisoč ton, in uporabil naslednje izjave:
»S teh postaj bo v Evropo najprej prepeljanih približno 40 tisoč TEU in 25 tisoč tovornjakov. Poleg tega naj bi prevozil približno 100 tisoč zabojnikov TEU, ki prispejo in zapustijo pristanišče Asiaport po železnici med Tekirdagom in Ömerlijem (Istanbul). Zahvaljujoč odprtju Marmaraya za domače tovorne vlake in začetku prevoza s tovornjaki z dogovorom na postajah Tekirdağ in Ömerli se bo precejšnja količina izvoznega tovora Istanbula preusmerila z avtoceste na železnico. S prevozom zabojnikov in tovornjakov po železnici se bodo stroški prevoza naših izvoznikov zmanjšali in povečala njihova konkurenčnost. "
"Turčija gre skozi tranzitni tovorni prevoz po železnici, pričakuje pa se 5 milijonov evrov letnega deviznega prihodka. Dolgoročno naj bi z železniške postaje Tekirdağ letno prepeljali 2 milijona ton železnice in tako močno prispevali k nacionalnemu gospodarstvu in varstvu okolja. "
"Turčija je ta geografija za lastnika najpomembnejša in najbolj dragocena. Logistična baza je potencialna."
Karaismailoğlu je izjavil, da je prvi domači tovorni vlak iz Gaziantepa, ki je v zabojnikih prevažal 200 ton plastičnih surovin, 8. maja peljal skozi Marmaray in 9. maja prispel na cilj luorlu.
Karaismailoğlu, ki je poudaril, da je tovor, ki ga je prej prevažal trajekt Derince-Tekirdağ, začel neprekinjeno prehajati iz Anatolije v Evropo.
»Za razvoj kontejnerskega prevoza, ki ima največji potencial v kombiniranem prevozu, še naprej delamo na vzpostavitvi celinskih kontejnerskih terminalov, z drugimi besedami logističnih centrov, z učinkovitimi povezavami do vseh vrst prevoza. V naši državi bomo še okrepili infrastrukturo kombiniranega prevoza. Turčija je zaradi svoje strateške lege na vozlišču, ki je danes vzhod in zahod, v središču pretoka blaga v državo Srednjo Azijo in Kavkaz. Zahvaljujoč tej lokaciji ima Turčija potencial najpomembnejše in najdragocenejše logistične baze v tej regiji.
Za uresničitev tega potenciala pri nas vlagamo v sodelovanju javnega in zasebnega sektorja. Nove zakonske predpise izvajamo v okviru norm EU. cilj vseh naših močnejših naložb v promet in komunikacije je doseči bogatejšo Turčijo. Nadaljevali bomo, ne da bi upočasnili naše projekte, ki bodo učinkoviti za naše ljudi in mlade, če bodo živeli v razviti državi, povečali njihovo kakovost življenja in povečali zaposlitvene možnosti. "
Najprej komentirajte