Toplogredni plini, ki se sproščajo v ozračje z učinkom industrijskih in kmetijskih dejavnosti, zlasti z uporabo fosilnih goriv, so povečali povprečne temperature, izmerjene po vsem svetu. Naraščajoča temperatura, puščava, neravnovesje padavin, suša, nevihte itd., Kar lahko vidimo kot rezultat globalnih podnebnih sprememb. meteorološki dogodki, kot so, povzročajo, da se jih veliko vidi. Transnacionalne politike so razvite za zmanjšanje učinkov podnebnih sprememb na življenje in ekološko ravnovesje sveta. Podnebna kriza je na svetovni ravni obravnavana s predpisi, kot so Okvirna konvencija OZN o podnebnih spremembah, Kjotski protokol in Pariški sporazum, čeprav so obravnavane njihove dejavnosti in prispevki k doseganju predvidenih rezultatov. Globalna podnebna kriza je tudi na dnevnem redu regionalnih gospodarskih in političnih organizacij, Evropska unija pa je na prvem mestu med temi organizacijami.
Z evropskim zelenim soglasjem konec leta 2019 je Evropska komisija svoje nove okoljske načrte delila s svetovno javnostjo. Sporazum zahteva korenito in okolju prijazno preobrazbo, zlasti industrijske dejavnosti v Evropski uniji, v okviru tega cilja pa naj bi do leta 2030 zmanjšal emisije ogljika za 1990% pod ravnijo iz leta 55 in celino do leta 2050 naredil ogljično nevtralno območje s ciljem ničnih emisij ogljika. Načrt Evropske unije ni omejen na evropsko celino, na trgovinske partnerje in sosede EU pa bodo ukrepi, predvideni v tem načrtu, neposredno prizadeti v korakih proti podnebnim spremembam, ki so v naravi globalni problem.
Sredi septembra 2020 je Evropska komisija delila svoje poročilo o odsevu ciljev do leta 2030 v različnih sektorjih. V poročilu, ki ga je objavila Komisija, so podane ocene za vse sektorje, ki opravljajo gospodarsko dejavnost. Eden od teh sektorjev sta prometni in logistični sektor, ki imata pomemben delež v emisijah toplogrednih plinov. Ciljno zmanjšanje emisij ogljika bo doseženo z orodji, kot so kombinacija različnih načinov prevoza, spremembe mešanice goriv, širša uporaba trajnostnih vrst prevoza, digitalizacija in spodbudni mehanizmi.
Poročilo, ki ga je predložila Evropska komisija, vključuje naslednja priporočila o transportni in logistični industriji.
• Obnovljiva energija: Prometni sektor bo moral svoj delež obnovljive energije do leta 2030 povečati na približno 24% z uporabo obnovljivih in nizkoogljičnih goriv, kot so elektrifikacija, napredna biogoriva ali druge trajnostne alternative. Potrebna bo tudi infrastruktura, ki bo zagotovila obsežno distribucijo obnovljivih virov energije.
• Trajnostna alternativna goriva za letalstvo in morje: Da bi izboljšali učinkovitost letal, ladij in njihovega delovanja ter povečali uporabo trajnostno proizvedenih obnovljivih in nizkoogljičnih goriv, bosta morali oba sektorja povečati svoje delo na tem področju.
• Sistem EU za trgovanje z emisijami (ETS) za ceste: Širitev ETS, ki je trenutno na dnevnem redu Komisije, bo verjetno zajela emisije v cestnem prometu. Komisija bo poskušala cesto vključiti v svoj pravni predlog za razširitev sistema za trgovanje z emisijami. Vendar obstajajo znaki, da predsedstvo Komisije dvomi, ali je tak ukrep primeren za sektor cestnega prometa.
• EU ETS za letalstvo in pomorstvo: Komisija ugotavlja, da bi morala EU še naprej urejati letalske emisije znotraj EU, vsaj v sistemu za trgovanje z emisijami, in vključiti pomorski promet znotraj EU v sistem trgovanja z emisijami.
• Standardi emisijskih vrednosti CO2 za vozila: Medtem ko Komisija načrtuje, da bo ponovno preučila in okrepila standarde emisij CO2030 za leta 2 za osebna in dostavna vozila, tovornjaki trenutno niso zajeti, saj naj bi bili standardi za leta 2022 za tovornjake pregledani leta 2030.
• Postopno odstranjevanje motorjev z notranjim zgorevanjem v vozilih: Komisija bo preučila, kdaj bo treba ustaviti dobavo motorjev z notranjim zgorevanjem v avtomobile na notranji trg EU. Zaenkrat je ta načrt namenjen le običajnim avtomobilom, vendar Komisija omenja, da bo treba glede tega oceniti tudi tovornjake.
Načini doseganja cilja EU za zmanjšanje emisij bodo določeni z razvojem zakonodajnih predlogov Komisije. Do junija 2021 bo veljavna zakonodaja pregledana in izvedene potrebne spremembe.
Evropsko zeleno soglasje zadeva tudi določitev rezultatov in načrtovanje turških korakov k njim je pomembno na več načinov. Prvi med njimi so ukrepi, ki jih morajo turške gospodarske panoge proizvajati za zunanjo trgovino. Treba je oceniti verjeten vpliv Turčije na industrijo mejnih davkov na ogljik, da se zaščiti konkurenčnost evropskih podjetij, ki se ukvarjajo z okolju prijazno proizvodnjo. Države proizvajalke z nizkimi emisijami bodo imele ugoden položaj v trgovini z EU. Če upoštevamo, da polovica turškega izvoza v države EU izhaja iz pomena ukrepov, ki jih je treba sprejeti.
Drugo področje, ki ga je treba načrtovati, je prometni sektor. Cilji, ki jih bo EU postavila na področju prometa, ki jih je mogoče šteti za sestavni del zunanje trgovine, se bodo odražali tako v prometnem kot tudi v proizvodnem sektorju. Iz tega razloga bo morda treba tovor, ki se prevaža predvsem po cesti, preusmeriti na okolju prijazne vrste prevoza, kot sta železniški in kombinirani prevoz, pravilno zasnovo logističnih centrov, kjer je olajšan prenos tovora med vrstami prevoza, ter zakonodajne in izvedbene spremembe, ki bodo uvedene na podlagi načela trajnosti. Drugi ukrepi, ki jih je treba sprejeti, so naložbe v okolju prijazne tehnologije, spodbujanje teh naložb, razvoj in olajšanje fizične in zakonodajne infrastrukture tranzitnega prevoza.
Potrdilo o trajnostni logistiki, ki ga je UTIKAD prvič ustvaril in predstavil na 2014. svetovnem kongresu FIATA, ki ga je leta 52 organiziral UTIKAD z geslom Trajnostna rast v logistiki v Istanbulu, je eden absolutnih kazalnikov pomena, ki ga UTIKAD pripisuje trajnosti industrije. V okviru certifikata trajnost ni omejena le na podnebne spremembe, ampak je bil razvit celostni pristop k trajnosti podjetij, ki delujejo v logističnem sektorju v širokem pogledu od pravic zaposlenih do sistema zadovoljstva strank. UTIKAD je prejel nagrado z nizkimi emisijami ogljika, ki jo podeljujejo organizacijam, ki podpirajo boj proti podnebnim spremembam z zmanjšanjem ogljičnega odtisa v okviru petega vrha ogljika v Istanbulu leta 2018 s pobudo za trajnostno logistično potrdilo.
UTIKAD-ovo trajnostno potovanje je bilo odpeljano na mednarodno prizorišče, kjer je zastopalo inštitut za trajnostno logistiko CLECAT in predsedstvo delovne skupine za trajnostno logistiko FIATA, ki ga je leta 2019 vodil generalni direktor UTIKAD-a Cavit Uğur. V delovni skupini FIATA za trajnostno logistiko je navedeno, da je trajnost logističnega sektorja mogoča s celovitim pristopom k tej temi in v tem okviru ocenjujejo projekte, ki jih je razvila delovna skupina.
Alperen Guler
Vodja sektorskih odnosov UTIKAD
Najprej komentirajte