Predsednik IMM Ekrem İmamoğlu, je gradnja vzpenjače F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, katere gradnja je bila v času prejšnje uprave ustavljena, rešila finančne težave in jo ponovno zagnala. İmamoğlu je poudaril, da pripravljajo projekte, s katerimi bi prebivalce Istanbula zbližali z morjem, je povedal veselo novico o 5 novih linijah. İmamoğlu je dejal: »Ljude moramo spraviti na morje in jim omogočiti, da ga uporabljajo,« je dejal İmamoğlu: »V tem smislu imamo projekt med Anadolu Hisarı in Küçüksu. Tam bomo Aşiyan povezali s pomoli Küçüksu – Kandilli. Poskrbeli bomo, da se ta črta, ki se povezuje navzgor od Aşiyana, ponovno poveže z drugimi točkami iz Bosporja. Še vedno delamo na točki vzpenjače. Spet se v našem telesu nadaljujejo projektne študije petih različnih prog vzpenjače, kot so Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy.
Istanbulska metropolitanska občina (IMM) je rešila finančne težave in ponovno začela dela na vzpenjači F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, katere gradnjo je 2017. junija 4 začela prejšnja uprava, a se je čez nekaj časa ustavila. Dogodek, organiziran za reproduciranje linije, predsednik IMM Ekrem İmamoğlupotekala s sodelovanjem İmamoğlu na dogodku; Spremljali so ga češki istanbulski generalni konzul Jiri Cistecky, župan Sarıyerja Şükrü Genç in višje vodstvo İBB. İmamoğlu, ki je tehnične informacije o progi prejel od Pelina Alpkökina, vodje oddelka za železniške sisteme IMM, je svoj govor začel z naslednjimi besedami:
"NISAM želel narediti tega začetka"
"Nahajamo se na enem najlepših točk Bosforja. Smo na križišču Sarıyerja in Beşiktaşa. To je finularna črta med Rumelihisarüstü Aşiyan. Začenjamo s tem. Ne bi si želel, da bi se tako začelo. To ni moj slog. Ker je treba projekt zasnovati na najboljši način. Treba je sprejeti najustreznejše odločitve. Potem je treba razjasniti model financiranja takšnih projektov, da nobena institucija in organizacija ne bo imela težav. Če je to doseženo, ostane zadnji del dela; razpis. Srečanje z institucijo, ki bo s preglednim razpisom naredila najbolj natančno proizvodnjo. Tu se zlasti pritožujemo nad finančnim delom. Ti procesi v tem smislu niso dobro načrtovani in so na žalost trpeli in trpeli. Želim si, da tega ne bi storili, rad bi, da nam ne bi bilo treba načrtovati takšne slovesnosti za začetek dneva, načrtovati odplačilo podzemnih podzemnih železnic, načrtovati plačilni načrt. To ni res. Toda o tem moram obvestiti tudi društvo. Ko približno 800–11 mesecev upoštevamo postopek izdelave in načrtovanja te 12 metrov dolge proge, ki je še posebej potrebna za izdelavo vozil, smo si zastavili cilj. To linijo bomo naročili. Upajmo, da bo ta linija lahko prevažala 2021 tisoč potnikov na uro v dveh smereh, ta linija pa bo zagotovila ta prevoz v samo 6 minutah. "
"PRIHODNOST ISTANBULJA; METRO "
Poudaril je, da je prihodnost Istanbula metro, Imamoglu je delil naslednje podatke o tekočih delih:
„Zdaj želimo to dobro načrtovati in uvesti celostni način javnega prevoza do Istanbulcev. Vzpostavitev sistema 1,5 tirov, zlasti v naslednjih 5 letih, je za nas dragocen cilj. Moramo poznati Istanbul, da se osredotočimo na vse skupaj, da ohranimo koncentracijo mojih menedžerjev na najvišji ravni v tem smislu in da hitro sprožimo ta postopek. Premagali smo finančne in tehnične težave teh prog in pospešili njihovo gradnjo. Tu sta pomembni dve vrstici. Prvič; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Line. Mecidiyeköy-Mahmutbey Line lahko štejemo za prvi del tega odseka. Odprli ga bomo 19. maja, vendar je dejstvo, da se je ekipa, ki je zaradi pandemije prišla iz tujine in je zaradi pandemije začela elektromehanski del tega obdobja, nekoliko podaljšala. Želimo usposobiti linijo Mecidiyeköy-Mahmutbey, ki se bo začela osredotočati na september, na obdobje prebivalstva Istanbula. Ta linija bo tudi linija, ki bo olajšala transportno os, osredotočeno na naš E-5. Govorimo o liniji, ki bo nosila resno gostoto.
Tramvajska linija Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy je spet druga. Na žalost smo morali prebiti 1,5 km odsek, zgrajeno progo. Zlati rog je občutljivo mesto. Postopek se je začel brez analize tal Zlatega roga. Medtem ko je treba dati prednost zloženemu sistemu, je bil podvržen površinski obdelavi. Treski so se tam začeli brez kakršnega koli obremenitve, brez razsežnosti za zagon. Na tej liniji smo hitro ukrepali; lomili smo se, zložili in morali obnoviti polaganje tirnic. Do konca tega leta bomo dvignili črto Unkapanı-Alibeyköy linije Eminönü-Alibeyköy. Tam smo v tej smeri naredili tako finančno kot tehnično tehnično načrtovanje. To bo prevzelo pomembno breme prebivalstva in prometa. Ti dve črti se sekata tudi z drugimi gostimi črtami. Prav tako bo okrepila integracijo. "
"MOJI PRIJATELJI SO SE ODDELALI Z DELOVNIM NASLOVOM"
„V metroju Ataköy-Basın Ekspres-İkitelli so se izkopavanja tunelov končala. Tu se osredotočamo na elektromehanska dela. Želeli smo odpreti oddelke na takšnih mestih in ljudem omogočiti uporabo prevoza z metroji. Leta 2021 načrtujemo začetek obratovanja odseka Bahariye-İkitelli. Anatolian Side ima resne naložbe v metro. Dudullu-Bostancı, ki združuje podzemne železnice od osi sever-jug do osi vzhod-zahod, je za nas zelo dragocena linija. To progo v dolžini 14,3 km želimo pripraviti do konca leta 2021. Naše delo na tej temi se nadaljuje zelo hitro. Prejšnji teden smo na tirnice spustili tudi deveti vlak Dudullu-Bostancı. Ta črta med Aşiyanom in Rumelihisarijem, univerza Boğaziçi, zelo starodavna istanbulska ustanova, se z njo združuje v zgornjem delu. Vem, da univerza Boğaziçi nestrpno čaka na ta postopek. Ta kraj je delil isto usodo kot druge linije podzemne železnice in na določenem mestu. Tu so bile tehnične težave pri nekaterih gradbenih delih, elektromehanskih delih. Nastale so upravne težave. Moji prijatelji so se zelo natančno ukvarjali. Junija smo začeli procese oblikovanja vozil. Dogovorjeno je bilo tudi s proizvajalcem v tujini. In s tem vidikom smo tudi hitro začeli postopek obdelave načrtov zoniranja proge in zagon številnih postopkov, kot je zaščitna plošča. "
"POTREBNO JE PREVOZ LJUDI NA MORJE"
İmamoğlu je opozoril na pomen linij metroja in vzpenjače in povezave z morskimi linijami: "Vprašanje ni samo med Aşiyanom in Rumelihisarüstü; tema je zdravo srečanje morskega in železniškega sistema. V zvezi s tem je funkcionalnost teh vzpenjač, ki bodo z metrojem povezala obalna območja Beşiktaşa in Sarıyerja in zagotavljala to komunikacijo, za nas zelo dragocena. Gledamo dogodek: "Zakaj ljudje ne uporabljajo morja? Daj no, uporabi! ' Treba je pripeljati ljudi na morje in jih uporabljati. V tem smislu imamo delo med Anadolu Hisarı in Küçüksu, tukaj bomo povezali pomole Küçüksu - Kandilli in Aşiyan. Še posebej bo zelo dragocena linija. Zagotovili bomo, da se bo ta črta, ki se povezuje navzgor od Aşiyana, združila z drugimi točkami Bosforja. Naše študije se nadaljujejo na vzpenjači. Nadalje se nadaljujejo projektne študije na petih različnih vzpenjačih, kot so Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
"NI NALOŽBE NI VLAGANJU V STRAN ALI V POLITIČNO STRANKO
İmamoğlu je dejal, da je trenutna dolžina železniškega sistema v Istanbulu 233 kilometrov, vključno s progami ministrstva za promet in infrastrukturo, "z dvema progama, ki jih bomo odprli letos, bo ta številka dosegla 260 kilometrov. Obstaja linija Gayrettepe - Istanbul Airport; to je 37,5 kilometra. Dolžina podzemne železnice v Istanbulu bo torej do konca leta dosegla 300 km. Upajmo, da bomo lažje dihali v prometu, vse institucije in organizacije v Turčiji, medtem ko Ministrstvo za promet, naša vlada, mestna občina Istanbul Istanbul Turkey, denar, z dobrim denarjem turškega naroda, mesto našega natančnega, učinkovitega in krepitve sistema s pravočasnim vlaganjem Nobena naložba, nobena poraba proračuna, ki jo bomo izvedli danes ali odslej, ne pripada osebi ali politični stranki. 16 milijonov prebivalcev Istanbula. Še naprej bomo služili prebivalcem Istanbula tako, da bomo denar teh ljudi uporabljali na najboljši način, jih usmerjali na pravi način in jih povezovali s pravim projektom. zlata ne vidijo, da vsi naši ljudje vlagajo v Turčijo, še posebej črpajo. Te velike naložbe v Istanbulu pripadajo meni? To je komedija; nasprotno, pripada prebivalcem Istanbula. IMM, vaša institucija; Kot turška vladna ministrstva ali agencije, pa tudi njena prizadevanja. Tako bi si ga morali razlagati in razlagati svojim ljudem. V nasprotnem primeru ga bodo prevarali nekateri zavajajoči ali drugačne smeri «.
"ZNAMO NAJBOLJŠE URBANE IN PRILOŽNOSTI"
İmamoğlu se je zahvalil vsem osebam, ustanovam in organizacijam, ki so prispevali k projektu, in svoje besede zaključil na naslednji način:
»Želim vsem kolegom in vsem delavcem, da končajo ta projekt brez težav ali težav, ne da bi se dotaknili njihovih nog. Upam, da bi rad ponosno predstavil to vrstico v službi Istanbula v oktobru prihodnje leto. Analiza postopka z občutljivimi in natančnimi komentarji naših kolegov na IMM mi doda veliko moči in moči. Nihče naj ne skrbi, da bomo upravljali s postopkom. Nihče ne bi smel postavljati tesnobe na dnevni red Istanbula, kot če ni dokončal projekta, ki smo ga začeli. Poznamo blagoslove tega mesta in priložnosti tega mesta. Obstaja samo ena razlika. To delo opravljamo zapriseženo, da bomo blagoslove in priložnosti tega mesta uporabljali samo in samo v imenu prebivalcev Istanbula. Zaradi tega bomo uporabili te vire in postopek končali, ne da bi kdo postal žrtev. Želim vam vso ugodnost pri svojem delu. Naj se Allaha ne sramuje. Naj ga Allah dopolni. To so dobre molitve. Upajmo, da bomo, ko bomo ciljno usmerili, v ta proces vključili svoj narod. Ugoden, ugoden. Vso srečo."
Najprej komentirajte