V dveh letih je začelo obratovati 7 logističnih vasi, od tega 6 blizu odprtja: 7 logističnih vasi, kjer ponujajo cestni, pomorski, železniški in zračni dostop ter storitve skladiščenja in prevoza skupaj s kombiniranimi prevoznimi sredstvi.
V "Logistične vasi", ki so se začeli pred desetimi leti, so prišli še trije projekti, številka pa je dosegla 10. Do zdaj je bilo zaključenih in začelo obratovati 3 projektov. Gradnja 20 vasi se nadaljuje. Pričakuje se, da bo število vasi, ki bodo začele obratovati do konca leta 7, v logističnih vaseh, katerih gradnja se je začela leta 6, doseči 2013. Projekt logističnih centrov, ki ponuja storitve skladiščenja in prevoza, skupaj s cestnimi, železniškimi, pomorskimi in dihalnimi potmi, odvisno od lokacije, ter kombiniran prevoz, se je začel leta 2016 s 13 centri. TCDD, lastnik projekta, je sprejel ukrepe za vzpostavitev objektov na 2005 točkah različnih meril, pozneje pa sta bila v projekt vključena tudi središča Habur in Bitlis Tatvan. Poleg tega je Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo (AYGM) začel ustanavljati logistične vasi v Izmir-Kemalpaši, zato se je skupno število logističnih vasi povečalo na 17.
Naročene so skupne centralizirane faze 19, pri čemer sta 1 izdala TCDD in 20 AYGM. Po zadnjih podatkih direktorja projekta TCDD se gradnje nadaljujejo v centru 6. Na sedežu 7 je projekt v postopku razlastitve. V skladu s to tabelo bo središče 2016 verjetno začelo uporabljati do konca 6. Odprti centri so: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) in Uşak. Namen projekta Logistična vas ni omejen le na notranji in zunanji prevoz Turčije. Glavni cilj projekta je "postati logistična baza v Turčiji". TCDD se je z ustanovitvijo logističnih centrov začel od leta 2005, Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo (AYGM), turške zbornice in blagovne borze (TOBB), fundacija za raziskave ekonomskih politik Turčije (TEPAV), carinska in turistična podjetja Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Združenje železniških prevozov (DTD), Mednarodno združenje ponudnikov storitev prevoza in logistike (UTİ-KAD) itd. Izvajala se je v sodelovanju z institucijami, organizacijami in združenji.
40 milijarda dolarjev 10 zaposluje tisoč ljudi
Ko so logistični centri v uporabi; Prispevek 40 milijard dolarjev za logistično industrijo, 27 milijonov ton dodatnih transportnih zmogljivosti in 9 milijonov kvadratnih metrov zalog in površino za pretovor. logistični centri razširil na vse dele Turčija tudi 10 tisoč ljudi in bo zagotovila dodatno zaposlovanje. Ti centri, "Tovorna in transportna podjetja, vključno z uradnimi institucijami, ki imajo učinkovite povezave na vseh vrstah prevoza, skladiščenja, vzdrževanja-popravil, natovarjanja-raztovarjanja, ravnanja, delitve tovora, montaže, embalaže in tako naprej. olanske regije, ki imajo možnost izvajanja dejavnosti in imajo nizkocenovne, hitre, varne, območja prenosa in opremo med načini prevoza. V skladu z načrtovanjem so skladišča, skladišča, cestno-železniške povezave, območja za natovarjanje in razkladanje in skladiščenje zabojnikov, carinska območja, območja za nakladanje nevarnega in posebnega blaga, območja za razkladanje in skladiščenje, raztovarjanje razsutega tovora, naprave za vzdrževanje in popravilo, bencinske črpalke, socialne in upravni objekti, uradi za stranke, pisarne osebja in socialni objekti, parkirišče, parkirišče za tovornjake, centri za upravljanje, banke, restavracije, hoteli, kioski, komunikacijski in dispečerski centri.
Na lokaciji logističnega centra; tehnično primerno zemljišče in infrastruktura, geografska lega, naravna struktura in stanje rabe zemljišč, bližina železniške proge, povezava z morjem in dihalnimi potmi, če obstaja cesta, zagotavljanje uporabe različnih načinov prevoza skupaj in možnosti intermodalnega prevoza, bližina OIZ-ov, panog v regiji Pozornost je namenjena vprašanjem, kot so raznolikost dejavnosti, urbanizacija in odločitve o načrtovanju, regionalni načrti industrijskega razvoja in gospodarski razvoj neposrednega okolja. Poleg logističnih vasi so se začeli izvajati tudi „projekti centra za nalaganje“. Projekti se izvajajo v Karapınarju, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl in Horozluhan.
ŠTEVILO PODJETIJ, KI PRENESIJO PO ŽELEZNIŠKEM PROMETU DO 54
TCDD generalni direktor Omer Yildiz, železniški prevoz v zasebnem sektorju je prestal veliko razdaljo, število železniških prevoznih podjetij do 54'e, 3 tisoč 830'a število oseb, ki pripadajo 7'a. Kot je dejal, da se z odprtjem logistične vasi projekti 6 Yildiz, je dejal, da se gradnja projekta XNUMX nadaljuje. Generalni direktor Ömer Yıldız je odgovoril na vprašanja SVETA o položaju v sektorju, aplikacijah in prihodnjih ciljih.
Ali se delež sektorja v prometu povečuje?
Turčija, Bližnji vzhod in Azija-Evropa z državami Črnega morja in na stičišču vzhoda in zahoda, ki se nahaja na sever-jug tovornega prometnega koridorja. Od 1950 let do 2003 leta ni bilo dovolj deleža s tega prometnega koridorja. Zdaj velja za državno politiko. Sprejeti so bili koraki za razvoj nacionalnega in mednarodnega tovornega prometa skupaj s številnimi pomembnimi projekti, zlasti železniškimi in hitrimi.
Številke kažejo, da dobite dobre rezultate pri tovornem prometu z blokovnimi vlaki. Bo ta oblika povečala vodljivost?
Da bi blago, odpeljano z izstopne postaje, na najhitrejši in najkrajši čas odpeljali na postajo prihoda v državo in tujino, je bila od začetka leta 2004 uvedena aplikacija "blok vlak". Način prevoza, ki zmanjšuje čas in stroške prevoza ter povečuje zadovoljstvo strank. S prevozi 2014 milijona ton tovora v letu 28.7 je bilo doseženo 2002-odstotno povečanje obsega tovornega prometa in 97-odstotno povečanje prihodkov od tovornega prometa v primerjavi z letom 325. Turčija iz zahodne Nemčije, Madžarske, Avstrije, Bolgarije, Romunije, Slovenije, Poljske, Češke, vzhodnega Irana, Sirije in Iraka, v Srednji Aziji, Turkmenistanu, Kazahstanu in Pakistanu pa so vozili medsebojno blokirani vlaki. Leta 2014 so z mednarodnimi blokovskimi vlaki prepeljali 1.7 milijona ton tovora, kar je za 2002 odstotkov več kot v letu 28 v mednarodnem tovornem prometu.
Kakšne so razmere s kombiniranim tovornim prevozom po železnici?
Začeli smo kombinirano aplikacijo za tovorni promet s povezavo morski železnica, železnica-pomorski pot, ki temelji na sodelovanju med načini prevoza in ne na konkurenci. Pri kombiniranem prevozu s povezavo morska pot - železnica, železnica - morska pot iz pristanišč Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun in Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin itd. Izvajamo mednarodni kombinirani tovorni prevoz z železniško - cestno povezavo z delovnih mest. Železniški kontejnerski prevoz, ki je leta 2003 znašal 658 tisoč ton / leto, se je leta 2014 povečal približno 16,5-krat in dosegel 10,8 milijona ton / leto.
kako dogajanje v Turčiji, Rusiji železniške Feri Line?
Med ruskimi pristanišči Samsun in Kavkaz je bila vzpostavljena železniška trajektna linija in sprožil se je kombinirani prevoz. železnic v Turčiji tisoč 435 mm standardu, medtem ko so železnice v Rusiji zaradi široke stezi širine tisoč 520 mm, omejevanje rampo v Luki Samsun, da pridejo in gredo med železniškimi vagoni, delfinov in vozičkov (kolesje) previjalna povezave obeh držav Zgradili smo ceste. Turčija-Rusija Vlak Feri Line je bila do danes 113 časa. Premaknilo se je 125 tisoč 58 ton tovora. Za medsebojni železniški promet med Evropo in Azijo se je med železnicami Derince in Tekirdağ začel železniški trajekt. Železniški trajekt 379 je bil opravljen nad Mramornim morjem. Pakistan, Iran in Turčijo železniško progo v pakistanskem Evropi, na Bližnjem vzhodu in v osrednji Aziji po železnici omogoča povezavo iz Pakistana doslej 6, je potekal 8 skupno storitev komercialne vlak, vključno 14 iz Turčije.
Kaj počnete s prevozom tovornjakov?
V tem sistemu se v posebne vagone (žepni vagoni) naložijo samo zaboji cestnih tovornih vozil in se prevažajo po železnici. Çerkezköy in mesto Köln, Nemčija, se je enkrat tedensko začel železniški tir 2 tisoč 719 km enkrat na teden (prevozi polpriklopnikov). Čas potovanja je 5 dni. Do danes je bilo opravljenih skupno potovanj 110.
Kako poteka projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organisation)?
Cilj projekta je zagotoviti izvozno prednost izvozu naše države na evropskem trgu s prevozom tovora industrijcev in izvoznikov iz Anatolije v notranje dele Evrope, zlasti v München in Köln v Nemčiji. Kontejnerski tovor prevzamejo vrata izvoznikov, kot so Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir in Gaziantep, in jih kombinirajo v lokalnih logističnih centrih TCDD, od tu do Bandırme z blokovnimi vlaki, od Bandırme s kontejnerskimi ladjami do Tekirdaga s prečkanjem Marmarskega morja iz Tekirdağa. se znova vozi v Evropo z rednimi blokovnimi vlaki. Tovori v Turčijo prihajajo iz evropskih držav, ki se še vedno prevažajo do cilja na podoben način. Z namenom povečanja železniškega prometa, povezanega s pristanišči; Potekajo dela za vzpostavitev nakladalno-razkladalnega in logističnega območja ter nakladalnega centra.
TURČIJA REGIONALNI baza logistika transformirane
Kakšna je zadnja situacija v logističnih vaseh?
Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy in Halkalı Odprli so se logistični centri 7. V gradnji so logistični centri Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu in Kemalpaşa. Istanbul, Yesilbayir, Kayseri (Bogazkopru), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) in Habur Logistični centri za projekte, razlastitev in gradbene razpise še potekajo. Ko bodo ti centri delovali, bo logistični sektor letno zagotovil dodatno prevozno zmogljivost v višini približno 27 milijonov ton, 9 pa bo zagotavljal odprto površino, zaloge, zaloge zabojnikov in prostor za pretovarjanje.
Poleg tega so vsi centri, ki prevažajo velike količine tovora, kot so organizirane industrijske cone, velike industrijske organizacije, pristanišča in pristanišča, povezani s povezovalnimi linijami v sodelovanju s TCDD in zasebnim sektorjem.
Tovor za prevoz ponoči v Marmaray
Ali obstajajo novi projekti, povezani s tovornim prevozom?
Projekt Marmaray Halkalı Načrtujemo nemoten železniški tovorni prevoz med Azijo in Evropo ponoči po zaključku povezav do Pendika. S projektom Kars-Tbilisi-Baku si prizadevamo za nemoten prevoz od Pekinga do Londona. Ko bo projekt, ki je pomemben del neprekinjenega železniškega koridorja od Evrope do Kitajske, skupaj z Marmarayem in drugimi projekti končan, bo letno prepeljanih 6,5 milijona ton tovora. Vlake za visoke hitrosti, ki lahko prevažajo potnike in tovor, se gradijo, da bi zmanjšale stroške prevoza in povečale konkurenčnost. Med linijami hitrih vlakov, načrtovanimi v tem okviru; Medtem ko se gradnja 457 km nadaljuje, je 562 km v razpisni fazi in 12 tisoč 276 km v fazi projekta. Zavedamo se pomembnosti turškega napredka v železniškem prometnem prometu in njegovih izvedenih finančnih instrumentih. S to odgovornostjo želim poudariti, da si prizadevamo za izvajanje novih projektov, da bi razvili železniški promet, povezan z drugimi načini prevoza.
Najprej komentirajte